10月28日，有日媒报道称，日产汽车最新试制的全固态电池单元能量密度达到400-500Wh/kg，是现有主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍。以日产Leaf为例，若搭载该电池，续驶里程将从当前的约400公里跃升至800—1000公里，彻底解决电动车的“续驶焦虑”。
此外，日产汽车通过优化电极结构和固态电解质界面稳定性，解决了固态电池常见的“固固接触阻抗”问题，使锂离子传输速度提升30%。在150℃高温下仍能稳定运行，且循环寿命超过2000次（容量保持率＞80%）。
当前，日产汽车已在日本横滨建设全固态电池试点工厂，计划2025—2027年期间逐步扩大试点规模，这一成果为日产计划在2028财年内实现全固态电池量产的目标提供了有力支撑。首批搭载车型可能包括高端电动SUV或轿车，随后扩展至皮卡等细分市场。
日产欧洲产品规划总监Christop Ambland曾强调，固态电池技术的量产必须确保成熟可靠，以满足用户期待。固态电池技术有望提升电池能量密度约30%，降低成本，并在不同温度下提供更稳定的性能。这一技术取消了传统液态成分，减少了对复杂温控系统的依赖，使电池结构更紧凑，空间利用更合理。
然而，固态电解质的制备工艺复杂，对材料和制造工艺的要求极高。Christop Ambland在接受采访时指出，不能急于求成，要稳扎稳打，确保技术到位才上市，“我们必须确保它可靠，能符合市场对于品质和性能的严格标准。”
值得注意的是，尽管日产汽车已经将固态电池车型的发布时间从2029年提前至2028年，但在时间表上依然落后于行业领头羊。例如，丰田、大众、Stellantis等跨国车企早已计划在2027年前推出固态电池电动车型。
目前，固态电池的研发在中国如火如荼的进行。其中，比亚迪和宁德时代也计划在同一时间节点实现商业化应用，试图通过更高的能量密度、更低的成本、更快的充电速度以及更好的安全性，抢占市场先机。
来源：储能知家
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