6月10日，芜湖高新区与奇瑞汽车股份有限公司就两大新能源项目签署合作协议。
其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS、先进前瞻技术、智能装备等研发平台于一体，将在芜湖高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。
PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池 PACK（电池包）工厂，其中一期设计年产能30万套，达产后预计可实现年销售收入不低于25亿元。
技术与规模，奇瑞正在同步发力。
奇瑞在动力电池领域的大动作，并非没有预兆。
就在不久前，奇瑞接连成立了三家电池公司，其中两家公司位于安徽，分别为奇达动力电池科技（芜湖）有限公司、安徽犀电能源科技有限公司。与此同时，奇瑞还哦将旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司的注册资本，由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。
以上种种动作，都为其后续加快锂电池产业布局埋下了伏笔。
据了解，奇瑞布局电池的时间很早。早在2015年，奇瑞便成立了奇达动力电池公司，开启了在电池领域的自主探索；2022年开始，奇瑞成立了得壹能源负责电芯研发和生产，同时让奇达动力聚焦电池Pack和系统集成
相比于之前，今年奇瑞在电池领域的布局速度明显加快。先是发布了犀牛电池技术体系，并明确了固态电池上车的时间节点，随后加速设立了多个子公司，紧接着同步投建两大项目……
频繁落子的背后，正是新能源车企的焦虑。
电池是新能源汽车供应链的核心环节，是直接为电动汽车提供动力来源的电源。此前几年，新能源汽车市场持续低迷，对电池需求自然也会降低，如今新能源汽车市场再度回暖，奇瑞销量也水涨船高。前五个月奇瑞集团累计新能源汽车销量361761辆，同比增长25.7%，5月销售新能源汽车100304辆，同比劲增58.8%。
车企需求增加，导致锂电池供需逐渐紧张。去年年底，新能源汽车行业时隔多年再度上演了一场“电池荒”，消息称一些车企正扎堆前往宁德时代排队求货。另有消息人士透露，动力电池短缺并非宁德时代一家的供应问题，而是全行业现象。
需求增加与供应链焦虑，彻底将奇瑞推上了扩产的快车道。
来源：电池工业网
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